时光之河静静流淌，无声却有痕。
1987 年 6 月 10 日，是神东人难忘的一天。
这一天，从陕西韩城矿务局成建制调入的 72 名创业者奔赴神木。有 38 人来到乌兰木伦河东的大柳塔，成为最早的建矿人。 这一天，内蒙古巴彦淖尔市营盘湾矿全建制移交的签字仪式举行。巴盟将士们转战东胜，开建乌兰木伦河西的上湾矿。
大风起兮沙尘扬。河东河西，陕西内蒙古，战鼓声声，旌旗飘扬，士气高涨。
要想富先修路。如果大量的煤炭不能及时外运，那么开发煤田富民强国只能是一句空谈。于是，一条保障着国家能源供给的“红色脉搏”应运而生，并伴随着共和国前进步伐不断延伸。
从TIMIS到5G潮流，从“黑天鹅”到“大蓝鲸”，火车头跑进新时代，跑出了“中国速度”
1989年的10月9日，随着一声汽笛长鸣，一列披红挂彩的列车从大柳塔车站徐徐驶向包头，包神铁路正式开通运营，打通北上京包线的运输通道，由此拉开了国家能源集团铁路运输事业的序幕。
铁龙惊醒了沉睡的鄂尔多斯高原，这一天对于白祥林来说如同过年一样开心。他登上了如今被人们誉为“黑天鹅”的蒸汽机车，从事着司炉工的工作。
但30年后的今天，眼前的变化让现任包神铁路集团运管中心主任的他深感发展之迅速。从“黑天鹅”蒸汽机车到内燃机车再到“大蓝鲸”神华号大功率交流机车，从单线到复线再到电气化，从TIMIS到5G新潮流。30年间，包神铁路累计完成货运量231044.6万吨。包神铁路不仅实现了“智慧”的转身，更实现了“集团”的跨越。
继包神铁路开通运营之后，1996年，神朔铁路建成通车，打通经北同蒲东入大秦线的运输通道；1998年，大准铁路随准格尔能源公司并入原神华集团；2002年，朔黄铁路全线建成通车，黄骅港投入运营，包神——神朔——朔黄，成为了国家西煤东运第二大通道。
23年前，神朔铁路开通运营，刘凤祥应招成为了一名正式职工，神朔“神”在哪里？老刘有太多的说不完。
“神朔铁路开通运营23年，通过超常规的发展，不仅改写了 ‘投运之时就是亏损之日’的专家论断，更实现了运量翻番，同时还成为国内最繁忙，全国运量第一的企业自备的电气化重载铁路。”
“神朔铁路开创了我国交-直流机车无线同步控制组合万吨列车运用的先河，构建了我国具有自主知识产权的机车混编技术体系。”
……
在老刘眼里，神朔铁路不仅是国家能源运输的大通道，更是地方老百姓改变生活的幸福路。
包神——神朔——朔黄通道形成后，面对迫切的运能需求，铁路运输产业开始以“拓展主通道、完善集疏运体系”为主要思路进一步加大新线建设和扩能改造。
2006年，黄万铁路、天津煤码头建成投运，打通天津出海口；2013年甘泉铁路建成通车，铁路网络延伸至中蒙边境的甘其毛都口岸；2014年，巴准、准池、塔韩铁路相继建成通车，自此国家能源集团初步构建形成区域铁路网。
从最初的包神铁路到现在的包神铁路集团、神朔铁路分公司、朔黄铁路公司、准池铁路公司、准能大准铁路公司、铁路货车公司、神维分公司7家铁路公司；从最初的192公里到如今的2155公里，这条“红色脉搏”不仅强劲的跃动，更不断延伸。
2014 年9 月29 日22 时30 分，历史在这一刻定格。世界首列搭载LTE-R无线宽带通信系统30吨轴重2.5万吨重载列车在朔黄铁路试验开行成功。
2016年3月9日，国内首列搭载TD-LTE宽带移动通信系统的两万吨重载列车在朔黄线正式开行。
这些时间节点，朔黄铁路公司年轻的火车指导司机姚星记忆深刻。
轴重 30 吨重载铁路技术的创新与实践，是我国继高铁之后又一重大技术创新，标志着“中国重载铁路时代”的到来。姚星和他的同事们紧紧抓住了这次机会。
朔黄铁路线路坡度大、曲线半径小、桥隧相连，自然条件恶劣，尤其是西段，最长的长大下坡道达几十公里，最大线路坡度达到12‰，最小曲线半径仅为380米，属于典型的山区铁路。曾有同行业人士断言：“在朔黄铁路开行两万吨列车简直是天方夜谭。”
为了在最短的时间，更精准地掌握各项运行数据，姚星利用一周时间分析了3000多份文件，近150个小时，每天休息时间只有3个小时，人们送了他一个绰号“姚三郎”。
最终，由他们总结形成的，短短500余字的两万吨重载列车“两定一调”平稳操纵办法应运而生。对近三千米的两万吨重载列车控制可以精确到“秒”和“米”，甚至在关键地段可以实现列车制动与缓解的充排风时间零误差。
诚然如此，在实干与创新中，国家能源集团为世界重载铁路发展奉献了“中国智慧”。
火车头跑进了新时代，跑出了“中国速度”。
苦海盐边不长草，小渔村诉说着苍凉，泥沙中种下信仰，长出智慧绿色能源大港
盐碱荒地变绿洲，泥沙海域建港口。近20年时间里，黄骅港的变迁让王胜感慨颇多。“曾经港口各处都只见冰冷灰暗，一起风，煤尘漫天有如妖物，一下雨，满地黑水无处立足；港口看不到一棵树、一片草、春天到了也难见一片绿色。这是以前的黄骅港景象。”
黄骅港务公司职工王胜说：“现在每到夏天，草地一片片绿起来了，树木一株株郁郁葱葱了，各种鲜花五颜六色地摇曳在港口的春风里，一片片水面荡漾了杨柳的倩影。一片片的绿地、水面让我感到自豪，也更有一种‘主人翁’的感觉，发自内心愿意去爱护这片来之不易的一切，为打造绿色、高效、国际一流的能源大港而奋斗。”
变的不仅仅是外表还有内在。
目前，黄骅港已成为世界上首家实现全流程远程集控作业的煤炭港口，其劳动生产率连续三年稳居国内港口第一位，比第二名高43.7%；人均利润在国内港口排名第一，是第二名的2.3倍。
其中科技的应用，让黄骅港的粉尘和含煤污水都由生态环境智能管控数据平台来处理，也实现了无人化管理，是国内煤港首创。“随着港区环境的持续改善，今年我们已被评为河北省3A级景区，煤港变景区，世界上也是独一份。”刘林表示。
同样，与黄骅港毗邻的天津煤炭码头公司，依然可以看到不一样的风景。在蓝色的穹顶之下、美丽的渤海之滨，煤并没有因为其“黑色”而与这里显得格格不入。
站在煤炭堆场的最高处向下俯瞰，天津煤码头公司董事长邢承海介绍说：“你瞧，为了提升环保工作，我们建成了防风抑尘网，并且成功进行了翻车机区域环保提升、皮带机沿线区域环保提升等多方面的研发，取得了显著的成效……”
功夫不负有心人，在他们的努力下，天津煤炭码头公司的环保项目曾相继拿下了天津市的五个“第一”：第一个全过程采用静电除尘系统的专业化煤码头、第一个应用翻车机干雾抑尘技术的专业化煤码头、第一个应用装船机高压喷雾系统的专业化煤码头、第一个将抑尘覆盖剂应用于清洁煤炭抑尘技术的专业化煤码头、二期工程是天津市第一个全部筒仓密闭的专业化煤码头项目。
不难管窥，这一切变化书写了天津煤炭码头公司致力于绿色煤港的不懈追求。
时间是一种充满魔力的尺度，它不仅是忠诚的见证者、更是伟大的书写者。
从黄骅港务公司到天津煤码头公司再到珠海煤码头公司，国家能源集团港口，从最初弹丸之地到如今拥有堆场共197万平米，总吞吐能力约2.69亿吨/年。
不仅如此，在黄骅港、天津煤码头、珠海煤码头以及沙市煤码头，每天有各类船舶装载着能源从这里驶向全国各地，其中来自神华中海航运公司、天津国电海运公司、国电航运有限公司3家航运公司的62艘自有船舶，他们让国家能源集团的这条“红色脉搏”从陆路延伸至苍茫的大海。是他们让“沉睡的乌金变成温暖人们的暖流”，为共和国的发展建设贡献着源源不断的能源给养。
路、港、航，从无到有、从小到大、从大到强，伴随着共和国的发展，这条“红色脉搏”，不仅成就了国家能源集团在我国第二大铁路运营商的地位，更是有效串联起了集团煤、电、油化三大主业，使各产业有机结合，凝聚为合力。
其中，铁路深入煤炭资源富集的鄂尔多斯、榆林地区，是蒙西、陕北地区煤炭下水的最短通道，较国铁通道运距缩短100至250公里不等，吨煤运费比经大秦铁路下水少50余元。
2018年，运输产业实现盈利205亿元，展现出了其稳定的营收水平和较强的获利能力，成为国家能源集团第二大利润板块，并通过开拓大物流业务，应对周期性煤炭产业调整和市场波动，形成了新的利润增长极。
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